41艘了!百船计划再添新单!中国“助力”韩国建造

卡塔尔“百船计划”再下一单,中国、日本和马来西亚LNG运输企业组团联手在韩国现代重工集团订造了7艘LNG船。自4月沪东中华签订首单以来,短短四个月时间里卡塔尔已经在中韩四家船厂累计下单订造41艘LNG船。

现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋8月10日宣布,该公司与亚洲地区船东签订了7艘17.4万立方米级LNG船的建造合同,总金额达19628亿韩元(约合15亿美元)。

据悉,这7艘LNG船将在现代重工蔚山造船厂建造,计划在2025年至2026年7月陆续交付给船东。该型船总长299米、型宽46.4米、型深26.5米,将配备WinGD最新的X-DF 2.1 iCER主机以及空气润滑系统,有助于减少温室气体排放,在广泛的船速范围内实现低油耗运行,降低环境负荷。

这份最新的订单是卡塔尔“百船计划”的一部分,单船造价约为2.144亿美元,与韩国造船海洋成交的首批卡塔尔“百船计划”中的单船造价相当,但明显低于目前国际市场2.36亿美元的价格。

韩国造船海洋是从今年6月开始正式承接卡塔尔百艘LNG船项目订单的。6月7日,该公司宣布,从欧洲地区船东承接了2艘17.4万立方米LNG船订单,合同总金额约5375亿韩元(约合4.3亿美元);7月7日,该公司又宣布与欧洲地区和大洋洲地区船东分别签订了8艘和2艘17.4万立方米级LNG船的建造合同。韩国业界分析认为,这2批订单均为卡塔尔“百船计划”中的一部分。

截至目前,韩国造船海洋今年以来承接的LNG船订单已达41艘,位居全球造船企业第一,也进一步巩固了该公司作为LNG船建造领域领头羊的市场地位。此前的2020年和2021年,韩国造船海洋承接的LNG船订单数量分别为21艘和26艘,市场占有率也位居全球第一。

韩国造船海洋相关人士表示:“LNG船市场需求自去年以来持续坚挺,特别是进入今年以来,得益于全球能源危机带来的LNG需求增加,公司持续不断收到众多船东关于LNG船的大量新船订单咨询。在巩固LNG船产业链的同时,公司将通过开发甲醇和氨等多种替代船舶燃料技术,继续引领环保船舶市场。”

据统计,截至目前,韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达161艘、合同总金额192.9亿美元,达到了全年接单目标174.4亿美元的约110%。

此外,韩国三大船企今年以来承接的LNG船订单已达83艘。其中,韩国造船海洋承接了41艘,在三大船企中名列首位;三星重工承接了24艘,排名次席;大宇造船承接了18艘,位列第三。

据了解,现代重工集团这份LNG船订单由中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)、日本邮船(NYK)、川崎汽船(K-Line)以及马来西亚航运集团(MISC)共同组建的合资公司作为船东订造。

合资船东公司由CLNG、日本邮船、川崎汽船、MISC各持股25%。该公司于8月9日与卡塔尔能源(QatarEnergy)签署了7艘17.4万方LNG船长期租船合同,同时与现代重工集团签订了相关的建造合同。

CLNG、日本邮船、川崎汽船、MISC四家公司均为亚洲地区主要的LNG船运营商。此前这四家公司组成联合体参与卡塔尔能源“百船计划”中12艘LNG船项目的投标,这也意味着除了最新在现代重工集团的7艘之外,合资公司还有可能订造额外5艘LNG船。

据了解,CLNG是招商轮船601872)与中远海能600026)各持股50%的LNG投资公司。截止2021年12月31日,CLNG船队运营21艘LNG船,总载重量165.56万载重吨,平均船龄5.8年,是中国内地第一家、也是大中华地区最具实力和经营投资管理经营的LNG船运输公司。

日本邮船自1983年首艘LNG船“越后丸”号投入运营以来,在39年时间里积累了LNG运输业务的丰富技术经验和网络。根据克拉克森的数据,目前日本邮船通过其子公司运营着至少39艘LNG船和1艘LNG加注船。

与日本邮船一样,川崎汽船也有着约40年的LNG运输业务经验,首艘日本籍LNG船“尾州丸”号在1983年投入运营。克拉克森的数据显示,川崎汽船的船队运营着15艘LNG船。

值得一提的是,日本邮船和川崎汽船与卡塔尔有着长达数十年的紧密合作关系。1996年至2000年间,日本邮船、川崎汽船、商船三井共同建造了10艘13.7万方级MOSS型LNG船,用于执行与卡塔尔的Qatargas 1项目。这是卡塔尔第一个LNG项目,以Qatargas 1项目为立足点,卡塔尔逐渐发展成为世界最大LNG供应商。

另外,MISC是目前世界上最大的单体LNG船船东和运营商之一,以全面的运营卓越性、可靠性、安全性和准时的货物交付而享有盛誉。目前,该公司的天然气资产及解决方案(GAS)船队包括30艘LNG船、6艘超大型乙烷运输船(VLEC)和2艘LNG浮式储存装置(FSU),总载重量超过200万吨。

作为世界最大的LNG生产国和出口国,卡塔尔正在全力推进北方油田扩建项目,计划将LNG生产能力从目前的7700万吨,提高到2027年后的每年1.26亿吨。为满足气田扩张计划,卡塔尔能源公司也需要扩充LNG船队。初步计划将建造60艘LNG船,以支持计划中的产能扩张;未来10年,卡塔尔的LNG船建造项目将有望超过150艘。

今年4月,沪东中华已经与商船三井签署了4艘LNG船建造合同,这是卡塔尔首批LNG船项目订单。6月,卡塔尔首批韩国LNG船正式订单也陆续敲定,大宇造船承接4艘、现代重工集团2艘、三星重工14艘。7月,现代重工集团又获得了卡塔尔另外10艘LNG船订单。

加上最新的7艘,迄今为止卡塔尔“百船计划”中已经有多达41艘签署了正式订单,包括现代重工19艘、三星重工14艘、大宇造船和沪东中华各4艘。另外,据称大宇造船还将在近期签订至少9艘卡塔尔LNG船订单。

能源咨询顾问公司伍德麦肯兹预测,未来两年每年将有7900万吨新增的液化天然气投资,其中包括北美 3300万吨/年、卡塔尔1600万吨/年和俄罗斯2000万吨/年。亚太地区仍是推动全球LNG贸易量增长的“主引擎”。2021年,中国更是以7763.7万吨的LNG累计进口量首次超过日本成为全球第一大LNG进口国,国内LNG项目建设也在同步加速。依托于全球LNG贸易的强劲增长预期,LNG船舶运力需求持续增长,相应运力有望同步增长。

韩国进出口银行(KEXIM)以跨国能源企业英国石油公司(BP)近期发布的“新动力(New Momentum)”方案为基础,预测到2035年的全球LNG交易量年均将增长4.3%,因此到2030年全球LNG船的新船订单量将持续保持较高水平。(王楚)

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